建设在地底的地铁站是水浸破坏性最大的地方之一也是城市轨道交通防洪工作的重点关注对象。从地面到地下，地铁线路本身在设计上具备一定的防渗能力，在城市发生内涝灾害时，地铁线路将根据自然灾害的实际影响情况判断是否启动相应的应急预案。

　　一般来说，雨水从地铁站露出地面的车站出入口、风亭风井、中间竖井、升降电梯等部位进入地铁线路的地下部分。 地铁线路地下部分由车站和隧道组成，地势低洼，一旦发生站内积水，无法像地面建筑一样实现重力排水，只能通过压力排水设备放水。

　　地铁车站防汛的手段有拥堵和疏导

　　据了解，从地铁防洪设计的角度看，在地面上，设计人员多通过提高地铁车站出入口楼梯的高度来提高防洪能力，地铁车站深基坑周边还建有挡水墙，挡水墙的高度决定了积水进入地铁主线的难易程度。 作为补充手段，地铁入口处设置防洪板、沙袋、临时水泵等以阻止积水进入车站。

　　在地下，为了使地铁车站隧道排水畅通，一般在开放的风亭、风井下设置蓄水池，收集雨水和隧道结构的渗滤液，隧道内沿轨道方向修建排水沟，每隔一定距离设置潜在的污水泵和蓄水池，将积水引出市政排水管道

　　当强降雨时，大量的雨滴落在线路上，猛烈地流入地铁隧道内。 前述工程师表示，地铁防洪工作重点在预防，首先保障隧道排水沟畅通，使雨水顺畅迅速地流到蓄水池内，其次保障排水泵站到市政排水管网畅通，最后排水泵性能良好，水“积水进站，隧道排水沟满了，就会流入轨道，水位超过轨道一定高度，地铁列车就会停下来。

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